Подбирать велосипед необходимо в зависимости от того, где, как и насколько часто и экстремально Вы собираетесь кататься.
Для каждого типа катания есть наиболее подходящий тип велосипеда.
Производители специально разделяют свою продукцию на классы, чтобы при общей определенности со стилем, покупатель уже выбирал модель, соответствующую его запросам и материальным возможностям.
Если вы хотите наслаждаться скоростью, предполагая езду только по хорошим асфальтированным дорогам, то Вам подойдет шоссейный велосипед.
|
Если же Вы предполагаете кататься по пересеченной местности: в лесу, в парке или на даче, то для этого прекрасно подойдет горный велосипед (mtb). Такой велосипед имеет прочную раму, как правило, с амортизационной задней подвеской и амортизационной вилкой, поднятую каретку, широкие покрышки, особо прочные колеса. Современные горные велосипеды имеют немало разновидностей, которые весьма сильно отличаются между собой.
В зависимости от стиля катания горные велосипеды делятся на следующие категории: Кроскантри (езда по пересечённой местности), Freeride (езда по пересеченной местности с большими перепадами высот) и Downhill (скоростной спуск с горы), а по типу рамы на Hardtail (жесткая рама с передним амортизатором) и Full Suspension (велосипед с двумя амортизаторами или "двуподвес"). |
|
Дорожные велосипеды, или как их часто называют «ситибайки», разработаны для комфортной езды на небольшой и средней скорости в городских условиях. Подобные модели могут иметь высокую или низкую раму, колеса диаметром 28 дюймов, оборудованные грязезащитными крыльями, а также дополнительные элементы, призванные сделать езду более комфортной (фары, корзина, багажник). Как правило, посадка на таких байках достаточно высокая, благодаря чему, удается практически полностью исключить нагрузку на руки.
|
|
Если Вам нужен велосипед для агрессивного городского катания, то вам подойдёт BMX. Эти односкоростные велосипеды созданы для прыжков через всевозможные искусственные и естественные.
Для BMX характерны колеса 20" с 48 спицами, пеги (специальные упоры по торцам осей колес), гиророторный механизм, позволяющий многократно вращать руль вокруг оси без перекручивания тормозных тросиков, защита каретки. |
|
Это основные, но далеко не все, типы велосипедов. Обычно начинающие велосипедисты покупают хардтейл любительского уровня, катание на нем позволяет понять, что именно Вас больше всего привлекает в велоспорте: скорость, покорение бездорожья, быстрые спуски, прыжки или спокойная езда по городу. После этого можно будет выбрать более дорогой и специализированный велосипед.
На нашем сайте есть отдельная статья, которая обязательно поможет Вам подобрать ростовку велосипеда. Читать статью вы можете здесь.
Теперь, необходимо определиться с материалом рамы . Ниже приведена таблица, которая поможет Вам это сделать.
Материалы рамы | Преимущества | Недостатки |
Сталь | Низкая цена, высокая надежность | Большая масса, подверженность коррозии |
Алюминиевые сплавы | Небольшая масса, почти не подвержена коррозии | Низкая ремонтопригодность, цена выше стали |
Титановые сплавы | Высокая прочность, небольшая масса, не подвержен коррозии | Низкая ремонтопригодность, высокая цена |
Композитные материалы | Небольшая масса | Подверженность коррозии, высокая цена |
Чаще всего для изготовления рам используются сталь и алюминиевые сплавы. Намного реже применяются титановые и магниевые сплавы, а также композитные материалы (например, карбон).
Наиболее оптимальный материал рамы - алюминий. При средних нагрузках велосипед с алюминиевой рамой прослужит вам около 10 лет. У таких рам оказывается наилучшее соотношение цены и качества.
Однако прежде чем окончательно выбрать раму велосипеда, необходимо обратить внимание на производителя. У хорошего производителя стальная рама может стоить дороже алюминиевой рамы от неизвестной компании.
Также необходимо определиться с типом рамы вашего будущего байка.
Жесткая (Rigid)
История велосипедов начиналась именно с этого типа рамы. На таком велосипеде вообще нет амортизаторов. Сегодня они встречаются все реже, в основном, на шоссейных и дорожных велосипедах, или же на горных велосипедах начального уровня.
Хардтейл (Hard Tail)
Хардтейл - это велосипед с одним передним амортизатором. Сегодня это самый распространенный тип рамы велосипеда. Создан он не только для серийного выпуска, большинство профессиональных велосипедов для кросс-кантри тоже имеют только переднюю подвеску.
Двухподвес (Full Suspension)
Эти велосипеды оснащены полным подвесом - и спереди, и сзади. На таком велосипеде ехать комфортнее , а еще на нем менее страшны ямы и ухабы.
Софт-тейл (Soft Tail)
Это что-то среднее между хардтейлом и двухподвесом. Здесь два амортизатора - передний и задний. Но задняя подвеска не рычажная, а деформационная. То есть в задний треугольник рамы встроен амортизатор, который не поглощает энергию педалирования, а пружинит на неровностях дороги.
Конструкция рамы зависит от назначения велосипеда. Если вы собираетесь неспешно ездить по городу, то не имеет смысла брать горный велосипед с двумя подвесами.
Ну и, нельзя не обратить внимание на качество навесного оборудования на велосипеде.
К навесному оборудованию будут относиться в елосипедная трансмиссия, тормозная система, амортизационные вилки, амортизаторы.
Велосипедная трансмиссия — группа компонентов, передающих усилия велосипедиста во вращение заднего колеса. Включает в себя следующие компоненты: кассета, шатуны, цепи, переключатели, манетки.
Самые известные мировые производители велосипедного оборудования – компании Shimano и SRAM.
Японская компания Shimano считается мировым лидеров в производстве навесного оборудования для велосипедов. Эта компания производит весь спектр оборудования – от начального уровня до профессионального класса.
SRAM – это второй по объему доли рынка производитель навесного оборудования в мире. Американская компания прошла долгий путь объединения с другими производителями велосипедных компонентов, прежде чем ей удалось создать линейку продукции, вполне конкурирующую с Shimano.
Все ведущие производители велосипедов комплектуют свою продукцию навеской именно этих фирм, и если Вам попадется на глаза велосипед с навеской других производителей - это серьезный повод усомниться в качестве велосипеда в целом.
Тормозная система призвана обеспечить своевременную остановку велосипеда. Она состоит из тормозного механизма, контроль за которым обеспечивают тормозные ручки, а усилие передают либо троса, либо гидролиния.
Существует два основных типа тормозных механизмов (ручного управления) — тормоз V-brake (ободные тормоза) и дисковый тормоз. А также более дешевый вариант — задний ножной тормоз.
Задний ножной тормоз остается популярным на дешевых велосипедах. Преимущества у такого механизма два — он дешевле остальных и не требует специального ухода. Недостаток в том, что если ноги соскользнут, то вы не сможете затормозить. Кроме этого, при резком торможении может лопнуть тормозящая лапка и вы останетесь без тормозов.
На велосипеде с ручным управлением обычно установлено два тормоза — передний и задний. Передний тормоз эффективнее сбрасывает скорость, однако резкое торможение передним тормозом может вызвать кувырок вперед, поэтому профессионалы тормозят и передним, и задним тормозом одновременно.
Ободные тормоза идеально подойдут для начального уровня катания.
Принцип действия v-brake весьма прост: два рычага тормоза несут две тормозные колодки, за счет передаваемого тросом усилия от тормозной рукоятки, колодки одновременно сдавливают обод колеса с двух сторон и останавливают колесо.
К преимуществам ободных тормозов можно отнести простую настройку, которую можно производить даже в полевых условиях. Масса ободного тормоза меньше массы дискового, цена ободных тормозов существенно ниже цены дисковых.
Но есть и недостатки: вода, грязь, снег, лёд, случайно попавшее масло моментально снижают эффективность торможения. Песок и грязь могут очень быстро испортить обод, небольшое изменение геометрии колеса будет приводить к задеванию колодок и постоянному притормаживанию, колодки требуют относительно частой смены.
Дисковые тормоза отлично работают в дождь, снег, грязь и сухую погоду практически без потери мощности, он не изнашивает поверхность обода и не боится восьмерок.
Дисковые тормоза можно разделить на два класса, по типу привода: механический и дисковый.
Механика будет проще в ремонте, дешевле и легче. Механическая тормозная система состоит из отдельных компонентов: ручек, тросов, рубашек и тормозного механизма. Здесь можно заменить один компонент, почти не трогая остальные.
Гидравлика обеспечивает идеально равномерный прижим колодок, стоит она гораздо дороже. Ручки, гидролиния и тормозной механизм — трудноразделимая система. Естественно, можно заменить один из компонентов, но это будет сложнее, чем на механике. Если при ремонте вытечет тормозная жидкость, ее придется заливать заново и прокачивать всю тормозную систему.
Благодаря амортизационной вилке переднее колесо велосипеда плавно проходит бугры и ямы, даже на большой скорости. Амортизационная вилка позволяет колесу постоянно быть в контакте с поверхностью, поэтому управляемость становиться лучше и вас меньше трясет.
Амортизационные вилки велосипедов, по типу амортизаторов, делятся на: пружинные, пружинно-эластомерные, воздушные, масляно-воздушные, масляно-пружинные
Пружинные вилки самые дешевые, не настраиваемые и лишь немногим улучшают поездку по неровностям (отсутствует демпфер - элементы для поглощения резонансных колебаний).
Пружинно-эластомерные амортизационные вилки - отличаются наличием эластомера-депфера, что уже немногим лучше.
Воздушные вилки лучше, работают за счет накачиваемого воздуха, однако из-за снижения плотности манжет могут пропускать воздух.
Масляно-воздушные чуть лучше просто воздушных.
Самыми лучшими считаются настоящие амортизационные вилки - Масляно-пружинные, но и стоят они дороже всех остальных (такая вилка стоит от 200$).
Что касается хода вилки, я скажу так: для кросскантри нужен ход от 80 до 110, для трэйловых байков нужно 110-130 мм, для стрита и дерта 110-130, для легкого фрирайда и даунхила 150-170...
Рекомендованные производители: Rock Shox, Marzocchi, Fox, Manitou, Magura. Похуже — SR Suntour и RST.
Стоит обратить внимание на то, что при движении по бездорожью, прыжках, преодолении бордюров больше всего страдают колеса, а точнее обод колеса.
При ударе одна из стенок обычного одинарного обода имеет больше шансов получить повреждение. Двойной обод, в свою очередь, имеет в сечении замкнутый профиль, и прочность его на порядок выше.
Отверстия в ободе, через которые закреплены спицы, могут усиливаться дополнительными кольцами (пистоны), что повышает надежность места крепления обода и спицы.
Стальные обода в настоящее время на велосипедах не используются из-за того, что обладают большим весом, а при наличии деформаций, как правило, не пригодны для ремонта.
Очень важно правильно выбрать велосипед, от этого выбора будет зависеть Ваше дальнейшее желание оставаться в седле.
Приятного выбора и комфортной езды!